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新能源汽车“双积分”政策将再次调整,车企能轻松应对吗?
更新时间:2019-11-06 11:31:34    点击率:4241

2019年的新能源汽车行业注定会躁动不安。在后补贴时代,与新能源汽车市场发展相关的双点政策将再次调整。9月初,工业和信息化部等有关部门公布了《关于修改的决定(征求意见稿)》。所有媒体记者都梳理了新的“双点”草案,发现这一次主要涉及许多内容的调整,包括点数计算方法的改变、传统能源乘用车的重新定义、低油耗乘用车的明确定义等。给新能源汽车带来新的变化。

温屠:《广州日报》全媒体记者邓丽

打破“规则”!

纯电动汽车不会分担大排量汽车的整体压力

纯电动汽车在新的“双点”草案中的调整备受关注。例如,增加第十条:“企业传统能源乘用车实际平均油耗是指未参与新能源汽车核算的企业实际平均油耗。”这项新规定意味着新能源和传统能源乘用车将在未来由汽车公司独立核算。业界普遍认为,这将打破纯电动汽车与大排量燃油汽车分享油耗点的规则。

全国乘用车信息协会秘书长崔东树表示,为了应对“双点”政策,一些大型传统燃油汽车公司一直在积极配置新能源,以达到纯电动汽车分担大排量汽车双点压力的效果。这种方法在将来是不可行的。新的“双点”草案允许新能源汽车不参与传统能源乘用车平均油耗的计算,这将有利于新能源汽车的进一步加速发展。

混合行动优势!

鼓励发展低油耗汽车

在新的“双点”草案中,还有一项规定被认为会影响新能源汽车的发展方向。也就是说,增加第十六条:“计算乘用车企业新能源汽车整体标准值时,低油耗乘用车的生产量或进口量按其数量的0.5倍计算。”根据目前的理解,所有在综合工况下具有标准油耗的车辆都可以算作低油耗乘用车,如节油效果明显的混合动力汽车。因此,行业专家普遍认为,这是为了大力鼓励发展低油耗模式。

各媒体记者注意到,工业和信息化部(MIIT)于今年7月9日公开征求公众对《乘用车企业平均油耗并联管理办法》修正案(征求意见稿)和新能源汽车积分的意见,并首次提出对非插电式混合动力汽车给予优惠积分。这让丰田和本田等日本公司在汽油和电力混合模式方面受益匪浅。对于新的调整,相关汽车公司表示正在关注。例如,本田中国表示,它正在研究和研究修订后的意见草案,暂时没有进行任何产品调整。

巡航里程的重量减少

纯电动汽车能耗要求的提高

新的“双积分”草案调整了新能源乘用车的积分计算方法,降低了巡航里程对新能源汽车积分的影响。至于纯电动乘用车的下限,修订草案首次规定,所有巡航里程低于150公里的乘用车将累计1个百分点。与此同时,燃料电池汽车的积分上限与现行法规相比提高了1个百分点。同时,对于目前市场上350公里范围内的纯电动汽车,根据以前的“双倍积分”政策,最高积分可累计至5分,根据修订后的双倍积分政策计算,最高积分仅为2.5分。

业内人士表示,一方面,通过调整积分计算公式,它与现行政策在车型技术指标要求方面相联系,以指导行业的技术进步;另一方面,优化指标体系,强化能耗等反映车辆先进性的指标要求。

修改积分交易规则

它将每年增长2%,保持不变。

第二十二条第二款修改为:“乘用车企业新能源汽车转正点可根据本办法在新的“双点”征集草案中自由交易。2019年及以后年份产生的新能源汽车的加分应按以下规定进行结转,结转有效期不超过三年”。

所有媒体记者都注意到,新的“双积分”征集草案对新能源积分的结转做出了明确规定,并进一步规定可在2019年结转。以前,“双积分”政策规定,新能源汽车的积极积分不得结转。调整方案不仅鼓励传统能源乘用车企业自愿降低油耗,还鼓励只生产新能源汽车的企业,这可以为积分交易市场带来更多的新能源积分。

此外,新“双积分”(Double Points)草案第17条第2款修改为:“2021年、2022年和2023年,新能源汽车的积分比例要求分别为14%、16%和18%。2024年及以后新能源汽车所需积分比例将由工业和信息化部另行公布。”与目前的“双点”政策相比,2019年和2020年的新能源点分别为10%和12%,从2019年到2023年,新能源“双点”将每年增加2%。业内人士认为,目前大多数汽车公司都能轻松应对“双点”政策。

甲醇和其他燃料车辆

融入传统客车

值得注意的是,新“双点”草案将第四条第三款修改为:“本办法所称传统能源乘用车,是指除可燃烧汽油、柴油、气体燃料或醇醚燃料的新能源乘用车以外的乘用车(包括非插电式混合动力乘用车)醇醚燃料是指甲醇、二甲醚等车用汽油、柴油的清洁替代燃料,可纳入传统乘用车范畴,实现煤炭资源的最大清洁合理利用。换句话说,车辆燃料的多样化和确保能源安全已经提上日程。

[市场观察]

这有利于行业的健康发展。

根据此前发布的《乘用车油耗评价方法与指标》,到2025年,中国汽车企业平均油耗指标将达到100公里4l。为了达到这个目标,我们需要市场的均衡发展。根据崔东树的分析,新的“两点”修正案为新能源汽车产业的发展提供了一个更加宽松的环境。另一方面,它也考虑到了节能汽车的发展需求,将对行业的发展起到很好的指导作用。“双点”政策的新调整将行业注意力集中在针对低油耗车辆提出的点数计算方法上,这意味着对新能源点数的要求也将降低。预计将推动燃油汽车节能技术和48v微混合、怠速启停等节能技术的推广。

与此同时,在油电混合技术方面具有明显优势的日本企业也正在经历活力。这样,也可以减少市场上纯电动汽车发展带来的“假火”,传统汽车公司不必急着放弃内燃机技术,投身新能源领域。这有利于汽车市场的均衡发展,从而实现高质量的4l目标。

对于合资企业和外国品牌来说,将混合模式纳入评估也是非常好的。尤其是对于依赖合资品牌贡献利润的国内主要汽车集团来说,汽车市场的放缓可以说是一个及时的帮助。

所有媒体记者都注意到,尽管新的“双积分”政策仍在征求之中,但在新能源汽车领域,特别是混合动力汽车领域,股份汽车公司已经加速发展。例如,宝马、东本、林肯和吉普都推出了新的混合动力车型。总的来说,不断调整的“双点”政策也在寻找最合适的发展路线,但节能的总方向永远不会改变。

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